Innovations logistiques

Innovations logistiques:

Transit décentralisée

Avec la congestion l'un des problèmes les plus pressants auxquels est confronté le système de transport mondial, SPI estime que sa capacité à proposer des solutions peu coûteuses décentralisés pour les industries maritimes et du fret qui fournit un de ses plus grandes valeurs.

L'article suivant de l'Institut Placemaking offre un aperçu du modèle décentralisé:

«Preuve souligne que l'émergence de hub-and-spoke réseaux est une forme transitoire du développement du réseau rationalisation des volumes limités par un nombre limité d'itinéraires. Lorsque le trafic devient suffisante, directes point à point les services tendent à être mis en place comme ils mieux refléter la préférence des utilisateurs. "

La source

"Les régions métropolitaines qui ont intégré leur transit ferroviaire à une structure réseau décentralisé se retrouvent pour profiter de l'habitude plus élevé équitation, la productivité de service plus élevé et un meilleur rapport coût-efficacité que les régions métropolitaines avec d'autres structures du réseau ou des combinaisons modales."

La source

Transit déplace de son traditionnel centralisé hub-and-spoke modèle à celui qui suit le point-à-point (sans hub centralisé) modèle, où plusieurs «nœuds» sont distribués autour d'une ville (exemples: Providence, Seattle, Tallahassee, Orlando , Atlanta).

En d'entrée / sortie jargon économique, ils sont de plus en plus par des groupes désagrégation expansion et la diversification de leurs activités à des endroits où leurs investissements seront les plus rentables. Les villes qui sont de remodelage de leur réseau de transport en commun, mais s'en tiennent au modèle hub-and-spoke créent un nombre X de plates-formes à travers la ville; donc ces centres deviennent, en effet, les nœuds (par exemple: Los Angeles).

Avantage du point-à-point du système:

Il minimise les connexions et les temps de déplacement (plus que les passagers de l'utiliser, plus intuitif, il devient) et augmente l'accessibilité (et une plus grande accessibilité est bonne).

Avantage du système de hub-and-spoke:

Ils sont simples, les nouveaux peuvent être créés facilement; ordonnancement est commode pour les passagers car il ya peu de routes, avec un service fréquent, afin qu'ils puissent trouver le réseau plus intuitive. Un exemple d'une technologie qui permet d'éviter cet avantage: Bus Tracker The Chicago Transit Authority.

Inconvénients du système de hub-and-spoke:

Parce que le modèle est centralisée, au jour le jour les opérations peuvent être relativement rigide. Les changements au niveau du moyeu, ou même à une seule voie, pourrait avoir des conséquences inattendues à travers le réseau.

Planification d'itinéraire est compliqué pour l'opérateur du réseau. Ressources limitées doivent être utilisées avec précaution pour éviter de faim le moyeu, et l'analyse du trafic et un timing précis sont nécessaires pour assurer le fonctionnement efficace du moyeu.

Le moyeu constitue un goulot d'étranglement dans le réseau. La capacité totale du réseau est limitée par la capacité du concentrateur. Les retards à la plaque tournante peut entraîner des retards dans le réseau. Retards à un rayon peut également affecter le réseau.

Les gens doivent passer par le centre avant d'atteindre leur destination, nécessitant des trajets plus longs que directes point à point déplacements. Ceci est souvent souhaitable pour le fret, qui peuvent bénéficier de tri et de regroupement des activités au centre, mais pas pour les gens.
Dans un réseau de rayons-moyeu du moyeu est susceptible d'être un point de défaillance unique.

Conclusion

Filtrage des gens via un concentrateur ou une série de hubs est inutile et inefficace par rapport à la directe point-à-point modèle, ce qui permet de réduire les émissions du transport et les coûts opérationnels?

US Intracoastal Expédition Network (ISN)

Port #
ID #
Localisation
Etat
cote est
001E-001EastportME
002E-002CoutelierME
003E-003MachiasME
004E-004JonesboroME
005E-005JonesportME
006E-006HarringtonME
007E-007MilbridgeME
008E-008Corée du PortME
009E-009Winter HarborME
010E-010Bar HarborME
011E-011BangorME
012E-012ThomastonME
013E-013South BristolME
014E-014NewcastleME
015E-015RocklandME
016E-016PortlandME
017E-017PortsmouthNH
018E-018HamptonNH
019E-019NewburyportMA
020E-020GloucesterMA
021E-021ManchesterMA
022E-022SalemMA
023E-023LynnMA
024E-024bostonMA
025E-025ProvincetownMA
026E-026FalmouthMA
027E-027New BedfordMA
028E-028Fall RiverMA
029E-029ProvidenceRI
030E-030Point de QuonsetRI
031E-031NewportRI
032E-032ClintonCT
033E-033New LondonCT
034E-034New HavenCT
035E-035BridgeportCT
036E-036StamfordCT
037E-037MontaukNY
038E-038New RochelleNY
039E-039Stony PointNY
040E-040YonkersNY
041E-041Port de New YorkNY
042E-042Port de TacomaNY
043E-043StapletonNY
044E-044Port ElizabethNJ
045E-045BayonneNJ
046E-046Perth AmboyNJ
047E-047Barnegat BayNJ
048E-048Cape MayNJ
049E-049SalemNJ
050E-050Port NorrisNJ
051E-051CamdenNJ
052E-052Bord de l'eauNJ
053E-053BurlingtonNJ
054E-054BristolPA
055E-055TullytownPA
056E-056PhiladelphiePA
057E-057ChesterPA
058E-058New CastleDE
059E-059WilmingtonDE
060E-060BaltimoreMD
061E-061AnnapolisMD
062E-062Havre de GraceMD
063E-063RichmondVA
064E-064HopewellVA
065E-065Newport NouvellesVA
066E-066PortsmouthVA
067E-067NorfolkVA
068E-068Virginia BeachVA
069E-069Elizabeth CityNC
070E-070GreenvilleNC
071E-071New BernNC
072E-072BeaufortNC
073E-073Morehead CityNC
074E-074SwansboroNC
075E-075JacksonvilleNC
076E-076WilmingtonNC
077E-077Myrtle BeachSC
078E-078GeorgetownSC
079E-079CharlestonSC
080E-080BeaufortSC
081E-081SavaneGA
082E-082BrunswickGA
083E-083Fernandina BeachFL
084E-084JacksonvilleFL
085E-085Bord du lacFL
086E-086Green CoveFL
087E-087St AugustinFL
088E-088Daytona BeachFL
089E-089Port CanaveralFL
090E-090Palm BayFL
091E-091Vero BeachFL
092E-092Fort PierceFL
093E-093Jensen BeachFL
094E-094JupiterFL
095E-095StuartFL
096E-096Port SalernoFL
097E-097JupiterFL
098E-098Palm BeachFL
099E-099LantanaFL
100E-100Gulf StreamFL
101E-101Boca RatonFL
102E-102Fort LauderdaleFL
103E-103AventuraFL
104E-104Port EvergladesFL
105E-105MiamiFL
106E-106Coral GablesFL
107E-107Key LargoFL
Côte du golfe
108G-001Fort MyersFL
109G-002Port CharlotteFL
110G-003BradentonFL
111G-004Saint-PétersbourgFL
112G-005TampaFL
113G-006ClearwaterFL
114G-007HudsonFL
115G-008Crystal RiverFL
116G-009Cedar KeyFL
117G-010SuwaneeFL
118G-011Horseshoe BeachFL
119G-012SteinhatcheeFL
120G-013St MarksFL
121G-014CarabelleFL
122G-015EastpointFL
123G-016ApalachicolaFL
124G-017Port St JoeFL
125G-018Ville de PanamaFL
126G-019ValparaisoFL
127G-020PensacolaFL
128G-021Gulf ShoresAL
129G-022Téléphone mobileAL
130G-023PascagoulaMS
131G-024BiloxiMS
132G-025GulfportMS
133G-026SlidellMS
134G-027Nouvelle OrléansLA
135G-028Morgan CityLA
136G-029Lake CharlesLA
137G-030Port ArthurTX
138G-031BeaumontTX
139G-032HoustonTX
140G-033GalvestonTX
141G-034FreeportTX
142G-035Port LavacaTX
143G-036Fête-DieuTX
144G-037BrownsvilleTX
West Coast
145W-001BellinghamWA
146W-002EverettWA
147W-003BremertonWA
148W-004SeattleWA
149W-005TacomaWA
150W-006OlympieWA
151W-007Grays HarborWA
152W-008KalamaWA
153W-009LongviewWA
154W-010VancouverWA
155W-011PortlandOR
156W-012AstoriaOR
157W-013NewportOR
158W-014Coos BayOR
159W-015Port OrfordOR
160W-016Gold BeachOR
161W-017BrookingsOR
162W-018Crescent CityCA
163W-019Humboldt BayCA
164W-020SacramentoCA
165W-021StocktonCA
166W-022MendocinoCA
167W-023PittsburgCA
168W-024AntiocheCA
169W-025Rio VistaCA
170W-026Bodega BayCA
171W-027VallejoCA
172W-028San RafaelCA
173W-029SausalitoCA
174W-030Foster CityCA
175W-031AlamedaCA
176W-032HaywardCA
177W-033RichmondCA
178W-034OaklandCA
179W-035San FranciscoCA
180W-036South San FranciscoCA
181W-037San JoséCA
182W-038PacificaCA
183W-039Half Moon BayCA
184W-040MontereyCA
185W-041Santa CruzCA
186W-042Morro BayCA
187W-043Pismo BeachCA
188W-044Santa BarbaraCA
189W-045Port HuenemeCA
190W-046Los AngelesCA
191W-047long BeachCA
192W-048Newport BeachCA
193W-049Dana pointCA
194W-050San ClementaCA
195W-051EncinitasCA
196W-052OceansideCA
197W-053La JollaCA
198W-054San DiegoCA

Washington State Ferry Système

New Ferry temps

Le Washington State Ferry System (FSM) transporte 23 millions de passagers par an - environ 6 millions de passagers qui sont sans véhicule.

Routes actuelles

FSM utilise ferries 9 au service de destinations 20 fonctionnant à une vitesse moyenne de mph 5. En raison du coût élevé de la construction gares maritimes traditionnels, ils restent limités en nombre par rapport à la FSM vaste zone sert. Cela conduit à un hub and spoke système de routage qui est très inefficace et résultats dans le type de la congestion et de la pollution comme celui vu à Seattle. (Voir lignes rouges ci-dessous).

FSM Carte

La décentralisation via Seaphantoms

Une méthode pour contrer ce modèle en étoile serait pour le FSM de développer sa flotte d'inclure Seaphantoms, offrant ainsi un meilleur service aux navetteurs en termes de temps personnels perdus, les heures de départ et les destinations supplémentaires plus près de leur lieu de travail. (Voir lignes bleues ci-dessus).

En plus des économies importantes en capital et les coûts de fonctionnement par traversier par passager, la communauté bénéficierait de la pollution et de la congestion réduit considérablement aussi bien.

Comparaison des coûts

Coût équivalent / Retour

Avec le coût total actuel d'un 2,000 passagers / véhicule ferry 144 traditionnel approchant la marque 180 millions de dollars, une meilleure option pourrait être d'acquérir 60 3 millions $ Seaphantom SP54s pour le même montant, donnant à l'opérateur une plus grande flexibilité en termes d'horaires de départ et destinations tout en réduisant simultanément les coûts de carburant et d'autres dépenses d'exploitation pour Walk-ons.

Temps de cycle

Le temps de cycle d'un ferry, avec une distance moyenne de transport de onze miles, le temps de cycle pour ce navire fonctionnant à l'5.5mph coutumier est 2hrs plus une autre heure de charge sur le temps résultant en un cycle de trois heures. En supposant un temps de cycle conservateur pour 54s Seaphantom fonctionnant à 60mph d'être à quelques minutes 40, SPI peut fonctionner cinq cycles dans le temps le ferry traditionnel termine une.

SP54 équivalence

Innovations logistiques: SP54 équivalence
CyclescapacitéPaxUnitésCoût en capital
1200020100300 M
220002050150 M
320002034102 M
42000202575 M

En utilisant le tableau ci-dessus, un rapport de cinq cycles à une offrirait la possibilité d'utiliser seulement 20 SP54s Seaphantom pour transporter le même nombre de passagers comme l'un ferry 2,000 dans le même laps de temps. Avec un coût de 3 millions de dollars chacun, les fantômes 20 se traduirait par un coût en capital total de 60 millions de dollars, soit un tiers du coût du traversier 180 millions de dollars.

SP72 équivalence

Innovations logistiques: SP72 équivalence
CyclescapacitéPaxUnitésCoût en capital
120005040280 M
220005020140 M
32000501498 M
42000501070 M
5200050856 M

En utilisant le tableau ci-dessus à nouveau, un rapport de cinq cycles à une offrirait la possibilité d'utiliser seulement 8 SP72s Seaphantom pour transporter le même nombre de passagers comme l'un ferry 2,000 dans le même laps de temps. Avec un coût de 7 millions de dollars chacun, les fantômes 20 se traduirait par un coût en capital total de 56 millions de dollars, soit un tiers du coût du traversier 180 millions de dollars.


Des économies supplémentaires

Avec Seaphantoms manipulation navetteurs, la taille et le coût des traversiers d'automobiles restants pourraient être réduits ainsi, en abaissant la capitale du FSM et les coûts d'exploitation encore plus loin.