Innovations logistiques

Innovations logistiques:

Transit décentralisée

Avec la congestion l'un des problèmes les plus pressants auxquels est confronté le système de transport mondial, SPI estime que sa capacité à proposer des solutions peu coûteuses décentralisés pour les industries maritimes et du fret qui fournit un de ses plus grandes valeurs.

L'article suivant de l'Institut Placemaking offre un aperçu du modèle décentralisé:

«Preuve souligne que l'émergence de hub-and-spoke réseaux est une forme transitoire du développement du réseau rationalisation des volumes limités par un nombre limité d'itinéraires. Lorsque le trafic devient suffisante, directes point à point les services tendent à être mis en place comme ils mieux refléter la préférence des utilisateurs. "

Source

"Les régions métropolitaines qui ont intégré leur transit ferroviaire à une structure réseau décentralisé se retrouvent pour profiter de l'habitude plus élevé équitation, la productivité de service plus élevé et un meilleur rapport coût-efficacité que les régions métropolitaines avec d'autres structures du réseau ou des combinaisons modales."

Source

Transit déplace de son traditionnel centralisé hub-and-spoke modèle à celui qui suit le point-à-point (sans hub centralisé) modèle, où plusieurs «nœuds» sont distribués autour d'une ville (exemples: Providence, Seattle, Tallahassee, Orlando , Atlanta).

En d'entrée / sortie jargon économique, ils sont de plus en plus par des groupes désagrégation expansion et la diversification de leurs activités à des endroits où leurs investissements seront les plus rentables. Les villes qui sont de remodelage de leur réseau de transport en commun, mais s'en tiennent au modèle hub-and-spoke créent un nombre X de plates-formes à travers la ville; donc ces centres deviennent, en effet, les nœuds (par exemple: Los Angeles).

Avantage du point-à-point du système:

Il minimise les connexions et les temps de déplacement (plus que les passagers de l'utiliser, plus intuitif, il devient) et augmente l'accessibilité (et une plus grande accessibilité est bonne).

Avantage du système de hub-and-spoke:

Ils sont simples, les nouveaux peuvent être créés facilement; ordonnancement est commode pour les passagers car il ya peu de routes, avec un service fréquent, afin qu'ils puissent trouver le réseau plus intuitive. Un exemple d'une technologie qui permet d'éviter cet avantage: Bus Tracker The Chicago Transit Authority.

Inconvénients du système de hub-and-spoke:

Parce que le modèle est centralisée, au jour le jour les opérations peuvent être relativement rigide. Les changements au niveau du moyeu, ou même à une seule voie, pourrait avoir des conséquences inattendues à travers le réseau.

Planification d'itinéraire est compliqué pour l'opérateur du réseau. Ressources limitées doivent être utilisées avec précaution pour éviter de faim le moyeu, et l'analyse du trafic et un timing précis sont nécessaires pour assurer le fonctionnement efficace du moyeu.

Le moyeu constitue un goulot d'étranglement dans le réseau. La capacité totale du réseau est limitée par la capacité du concentrateur. Les retards à la plaque tournante peut entraîner des retards dans le réseau. Retards à un rayon peut également affecter le réseau.

Les gens doivent passer par le centre avant d'atteindre leur destination, nécessitant des trajets plus longs que directes point à point déplacements. Ceci est souvent souhaitable pour le fret, qui peuvent bénéficier de tri et de regroupement des activités au centre, mais pas pour les gens.
Dans un réseau de rayons-moyeu du moyeu est susceptible d'être un point de défaillance unique.

Conclusion

Filtrage des gens via un concentrateur ou une série de hubs est inutile et inefficace par rapport à la directe point-à-point modèle, ce qui permet de réduire les émissions du transport et les coûts opérationnels?

US Intracoastal Expédition Network (ISN)

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