Marché: Fast Response

Le marché: Fast Response


LE MARCHÉ MONDIAL DE RÉPONSE RAPIDE

Downed Chopper

Vue d'ensemble

Les navires de patrouille extracôtiers (VPO) sont le segment le plus dynamique du marché naval navires. Au moins 23 pays sont connus pour avoir un total de VPO 76 commande ou en projet d'une valeur de plus de $ 10 milliards. VPO peuvent être classés en types 2; 1) haut de gamme de combat des navires dotés de systèmes d'armes coûteux et suites C4I et 2) patrouilleurs Plus de base, conçus pour des missions de faible intensité et équipé d'armements arme de base, des capteurs de navigation standard et construit selon les normes commerciales.

Lequel de ces types un pays choisit, dépend de ses exigences particulières navales, résultant de sa situation géographique, les aspirations politiques et le rôle prévu de sa force navale. Cependant, la majorité des programmes de VPO sont moins chers du multi-rôles divers. Ceux-ci sont utilisés dans un nombre croissant de rôles, y compris la protection des pêches, lutte contre la pollution, lutte contre l'incendie, de sauvetage ou de recherche et sauvetage (SAR), lutte contre les stupéfiants, les opérations humanitaires et de la zone économique exclusive (ZEE) de patrouille.

Offshore Patrol Security rapporté ce qui suit:

"Une augmentation de la piraterie internationale, ainsi que les récents développements en Amérique du Sud, l'Australie et l'Asie et le faible coût de plus petits navires, a créé un certain nombre de nouveaux marchés en mer des navires de patrouille. Les navires de patrouille extracôtiers (VPO) sont le segment le plus dynamique du marché des navires. Au moins 23 pays sont connus pour avoir un total de VPO 76 commande ou en projet d'une valeur de plus de $ 10 milliards.

Les navires de toutes tailles se sont impliqués dans le groupe de travail mixte 150 à la piraterie au large de la bataille côtes somaliennes: 2008 dans une VPO d'une nation inconnue européenne a révélé un état de l'internat d'art a contribué à son équipage de pirates inspecter les navires soupçonnés de façon sécuritaire . L'Australie a déjà établi des plans de dépenses qui verra l'ajouter 20 nouveaux VPO combattants à sa flotte. En mai 2009, ministre du pays pour la défense Joel Fitzgibbon a annoncé son dernier livre blanc en disant: «La capacité à établir un contrôle local de la mer est essentielle au maintien de la liberté de navigation dans notre région immédiate, de protéger les navires qui transportent le sang vital de notre économie , empêcher des attaques contre l'Australie ou ses territoires offshore et des ressources, et de soutenir les forces terrestres ».

Le piratage n'est pas la seule menace rencontrés par les pays dans le siècle 21st - les terroristes derrière les attentats de Bombay entrés dans le pays après le détournement d'un bateau de pêche. Le Comité de défense communes a souligné que le Royaume-Uni pourrait être vulnérable à une attaque similaire. La Royal Navy n'a que six navires de guerre, deux variétés à pollinisation libre et un soutien-citernes de plus de protéger 7,000 miles de côtes. Le comité a déclaré: "Il ya de solides arguments pour développer une capacité de dissuasion en ce qui concerne les menaces à civiles des cibles maritimes."

Les différends territoriaux constituent une autre raison pour l'acquisition de VPO. Chili appartenant au gouvernement chantier lancé la deuxième 4 patrouilleurs de mer zona (PZM) VPO dans le cadre du Chili projet Marine Danubio IV 2008, tandis que l'Argentine projet PAM (patrouilleurs de Alta Mar) est pour un maximum de VPO 5 de tonnes 1,800. Avec une longueur de plus de 80m, les navires doivent avoir à propulsion diesel et d'être armé d'un fusil 40mm. La Namibie a commencé à développer sa propre force navale de défense de s'être fondé sur l'Afrique du Sud pour protéger ses eaux territoriales. Il a organisé une formation pour ses officiers de marine à l'Ecole de la Marine brésilienne. La récente découverte de pétrole dans le pays sud-américain a signifié que le Brésil est un autre marché émergent ».

Pour la sécurité de plus amples renseignements sur la patrouille extracôtiers + 44 (0) 20 7763 6071.

SPI est actuellement en pourparlers pour VPO avec l'Argentine, le Brésil, le Chili, la Colombie, l'Equateur, le Mexique, le Panama, le Pérou, Trinité-et-Tobago et le Venezuela.

La région Asie-Pacifique

"La sécurité maritime demeure une préoccupation majeure pour les pays asiatiques et du Pacifique. Continue, et par des mesures de croissance, les menaces de piraterie et d'autres perturbations au commerce maritime sûr et sécuritaire dans la région a permis d'assurer un marché robuste pour les fonctions de sécurité maritime qui sera une pièce maîtresse de l'affichage de nombreux exposants à IMDEX. Le marché de la sécurité maritime, cependant, est différent des autres segments de marché navales à plusieurs égards.

Tout d'abord, les acheteurs de capacités de sécurité maritime ont tendance à être un ensemble plus large d'organismes et de services dont les budgets, la prise de décision et de fonctionnement culturelle peut être très différente de l'acheteur marine traditionnelle de certains types de navires de guerre.

Deuxièmement, contrairement aux solutions plus traditionnelles segments de marché tels que les sous-marins de guerre ou frégates, la sécurité maritime est plus fragmentée et moins centrée sur des plateformes spécifiques. La plupart des pays de la région opèrent dans une "sécurité maritime couches" cadre qui comprend la sécurité physique des ports et havres, terrestres messages de surveillance côtière, les avions de patrouille maritime (à voilure fixe et à voilure tournante), une vaste gamme longue et même interligne de commande basé sur contrôle, communications (C3), rapport de recherche internationale, les capacités maritimes de sensibilisation domaine et, de plus en plus, les systèmes sans pilote et robotique.

Pourtant, la pièce maîtresse de la plupart des forces régionales de sécurité maritime reste le patrouilleur habités. AMI suit le marché actuel et futur de ces principaux composants basés sur la mer de vaisseaux maritimes de sécurité des réseaux patrouilles savoir-allant de la barque 7M RHIB à 120M Coast Guard Cutters peu différents dans la forme ou la fonction de frégates. Aujourd'hui, certains VPO 150 et des navires de patrouille 6,000 plus petits sont dans l'inventaire de la marine, les garde-côtes et les organismes de sécurité maritime dans le monde entier.

Au cours des années à venir 20, les prévisions IAM sur 200 VPO nouvelles et autres navires de patrouille 1,000 seront construites dans le monde entier. Cela représente une valeur marchande d'environ USD 35B à nouveau navire et les dépenses liées à des systèmes. Dans la région Asie-Pacifique, l'avenir PV / VPO marché AMI International - HOT NEWSTM Avril 2011 prévu s'élever à USD sur la période 7B-même représente environ 20% du futur marché mondial pour ces types de navires.

Comparé à d'autres segments à plus forte valeur dans le marché naval sous-marins, frégates et navires amphibies-le marché de patrouille / VPO est relativement modeste. Cela dit, le segment PV / VPO reste le segment le plus important du volume, mesurée par le nombre de navires et engins qui devraient être construites.

Et comme le bon ordre en mer reste un objectif difficile à atteindre dans de nombreuses parties de la région Asie-Pacifique, les capacités qui contribuent à améliorer la sécurité des nations AP-maritime à partir des clôtures et des stations de capteurs aux bateaux et navires rapides d'interception hautement compétents et aéronefs resteront en forte demande . Cela rendra la sécurité maritime assurant une fonction de cette année et les événements futurs IMDEX. "

AMI International - HOT NEWSTM Avril 2011