Autoroutes maritimes

Innovations: États-Unis / MARAD autoroutes marines


West Coast Corridor

Le corridor M-5

US Maritime Administration

Cabotage, transport maritime à courte autoroute maritime de l'Amérique sont tous des termes qui décrivent le fret par voie d'eau qui est transportée sans avoir à traverser un océan majeure ou en laissant un continent. Selon l'administration américaine maritime (MARAD), la navigation côtière réduit les contraintes d'infrastructure de routes obstruées, ce qui limite la nécessité pour la rénovation de ponts coûteux, l'expansion des routes et supplémentaires de financement de la sécurité routière.

L'Union européenne (UE) des fonds Marco Polo Programme de cabotage à travers ses autoroutes de la mer du programme de subvention. L'ensemble du programme intermodal, qui comprend le rail, vise à supprimer l'équivalent de camions 700,000 par an entre Paris et Berlin, ou 74.4 milliard de tonnes de fret par mile, ce qui à son tour permettra de réduire la congestion et les émissions, tout en améliorant le débit et la fiabilité.

Aux États-Unis, le cabotage n'est pas très populaire. Bien que le mode a été autour depuis un certain temps, ne 2% des mouvements de marchandises aux États-Unis par l'intermédiaire de l'eau domestique. Routes maritimes entre le Nord-Ouest du Pacifique et de l'Alaska, ainsi que des routes le long de la côte Est, ont longtemps été utilisés pour transporter des marchandises, mais la navigation côtière est généralement secondaire à camionnage, qui est considéré comme plus souple et sans autant de contraintes juridiques et financières . Il ya aussi des préoccupations environnementales, y compris le type de carburant et la nécessité éventuelle d'étendre les opérations portuaires pour accueillir la navigation côtière. Les deux cas aux États-Unis a souligné ici, Fret Seabridge et l'Express 64, sont des exceptions, et ont démontré des avantages considérables, y compris réduction de la congestion le long des corridors routiers à fort trafic.

Le financement de la National Defense Authorization Act pour l'exercice 2010 (HR 2647) fournit un langage pour l'infrastructure maritime à courte distance et les besoins de transport de marchandises aux États-Unis, bien que l'argent n'a pas encore été attribué.

Commanditaire: Coalition Corridor ouest Côte

Supporters: Pacific Northwest Association voies navigables, en Californie affaires maritimes et de la navigation, la Conférence
Humboldt Bay Harbor, du Loisir et du district de conservation / Port de Humboldt Bay, Port d'Skagit County,
WA, Comté de Skagit Conseil des commissaires, Ville de La Conner, Etat de Washington, et Swinomish Communauté tribal.

Corridor Landside desservie: Interstate-5

Description du Corridor:

Le corridor M-5 comprend l'océan Pacifique les eaux côtières, les chenaux de navigation commerciale,
les ports et les ports de San Diego, CA, au nord frontière canado-américaine de Seattle, WA. Il s'étend sur Washington,
Oregon et en Californie le long de la côte ouest. Il se connecte au corridor M-84 à Astoria, OR, et le M-580
Connecteur à Oakland, en Californie.

Attributs:

Ce corridor contient plusieurs domaines identifiés par le Ministère américain des Transports comme ayant des heures annuelles de camions de retard, notamment dans les zones urbaines de la Californie, Portland, OR, et à Seattle, WA. Le ministère indique que la Californie du Sud et le Pacifique Nord-Ouest sont également en proie à la congestion ferroviaire de fret. Total des mouvements commerciaux intérieurs entre les trois États riverains du corridor I-5 devraient croître de 145 millions de tonnes par an à 366 millions de tonnes par 2030, exacerbant les problèmes existants.

Les eaux navigables côtières qui longent toute la I-5 Corridor, associées à de nombreuses rivières profondes et sûres, des baies et des ports, peut aider à accueillir une partie de cette augmentation attendue du trafic, la réduction des délais de voyage côté ville et les émissions de gaz à effet de serre le long de ce corridor de fret essentielle .