Le Seaphantom

Le Seaphantom

L'SEAPHANTOM

Fly The Seas amicales

Seaphantoms sont construits à partir d'un mélange composite de fibre de verre renforcé de Kevlar stratégiquement et fibre de carbone sur noyau élastique polypropylène superbe nid d'abeille dans un mélange de résine vinylester. Nos coques intègrent une conception modulaire permettant une production de masse simultanée des coques de base capables de desservir plusieurs secteurs d'activité à la fois en production et pour plus tard re-configuration et / ou de mise à niveau.

Seahantoms 72 »et intégrer une plus grande carbone encapsulé titane carlingue comme épine dorsale des systèmes de coque et de papier d'aluminium pour fournir le plus haut module de résistance à la traction à plus de gérer les océans zone de l'impact des vagues violentes. Ceci fournit la majeure partie de l'engin, qui glisse en toute sécurité au-dessus des crêtes des vagues, pour être fabriqué en fibre de verre élastique durables et légers au cours des carottes de souplesse flottantes en nid d'abeille en polypropylène. Phantoms sont produits dans un emballage qui est à la fois abordable, le pardon, raide et sans danger. Le meilleur mélange de la vieille école et nouvelle technologie.

REMARQUE: Bien que tous les construction de la coque de base doit être menée aux États-Unis, en raison de réglementations gouvernementales spéciales, cette conception modulaire ne permettent d'offrir à des entreprises conjointes usine d'assemblage à nos partenaires internationaux à travers le monde.

Sécurité

Le Pod

Vaste expérience Seaphantom designer David Borman dans la course au large lui a permis de tirer parti au maximum des données de l'organisation de la sécurité en mer première (Mark Lavin Memorial Medical et Safety Foundation) à intégrer dans le Seaphantom le summum en matière de sécurité des passagers et l'équipage:

Échapper Hatch

Contenue à l'intérieur de la coque est un carbone-composite "pod" qui encapsulent le cockpit et la cabine passagers, assurant la protection des passagers et de l'équipage en cas de défaillance catastrophique,. Combiné avec nos spécialement conçus sièges de première classe de style aériennes, Seaphantom fournit un système de sécurité complet tout comme ceux qui sont utilisés en NASCAR qui permettent aux conducteurs de se retirer indemne d'un accident spectaculaire.

Contrairement aux autres modes de transport, le Seaphantom doivent composer avec une considération de sécurité finale: l'eau. Par conséquent, la gousse elle-même est extrêmement dynamique avec trappes d'évacuation sur le dessus, le bas et les deux côtés. Ainsi, la gousse est essentiellement propre canot de sauvetage de la Seaphantom et est conçu pour assurer la survie jusqu'à embarcations de sauvetage arrivent.

Enfin, les pilotes et les équipages doivent être formés à notre propre académie de vol Maritime où ils reçoivent la Garde côtière américaine a approuvé la formation et la certification dans le traitement de tous les aspects des opérations de la Seaphantom de sauvetage ainsi que de l'eau et des compétences essentielles EMT.

La vitesse

Maritime Meets The Space Age

L'aide de puissants moteurs turbocompressés, Le Seaphantom étrangle jusqu'à 35mph. Ses hydrofoils jumeaux puis soulever le bateau hors de l'eau permettant la conception NASA corps de levage pour créer une aile en effet de sol, de soutenir efficacement le navire dans l'air. Avec de l'air étant moins dense 800 fois que l'eau, les croisières sur la vague Seaphantom tops en utilisant peu de carburant tout en atteignant des vitesses de 120mph plus.

Même avec son design révolutionnaire, la Seaphantom a encore besoin d'un groupe motopropulseur capable d'atteindre et de maintenir à haute vitesse tout en transportant de lourdes charges de personnes et ou de marchandises. C'est là que les moteurs Ilmor modifiés viennent jouer. Conçu à l'origine pour Indy Car, nos versions GNV proposées fourniraient un nouveau marché pour Ilmor ainsi aider énormément à changer le monde.

Tous les pilotes et les mécaniciens SPI doivent être formés et certifiés US Coast Guard à notre Académie ainsi. Il convient de noter qu'en raison de sa conception modulaire, la mécanique SPI peuvent généralement échanger groupes motopropulseurs en vertu heures 2 permettant au navire de retourner rapidement en service.

Enfin, en raison de notre approche moins c'est plus à la congestion, nos bateaux de plus petite capacité combinée avec notre conception de miniport unique nous permet de charger et de décharger très rapidement, réduisant considérablement le temps perdu pour nos clients et des biens. / P>

Confort

Making Fun voler à nouveau

Capitaine Chaises & Wares électroniques. Alors que la sécurité a dicté la conception fonctionnelle de nos sièges, nous n'avons pas lésiné sur les sièges eux-mêmes, offrant des sièges capitaine de large et confortable pour nos clients de se détendre po Contrairement avions de passagers, chaque siège dans un Seaphantom est de première classe avec des équipements souvent seulement sur les compagnies aériennes Premiere.

Parlant des compagnies aériennes, les passagers se méfier de circuler à grande vitesse sur l'eau suffit de se rappeler que, techniquement, Seaphantoms voler au-dessus de l'eau et ressemble beaucoup plus à la douce relativement décoller l'on éprouve dans vol sur un jet large. En fait, notre vitesse de croisière est identique à la moyenne de décoller vitesse de la plupart des avions.

Lorsque vous voyagez sur l'eau, le mouvement de l'océan (ou voie d'eau) peuvent parfois apporter une gêne à l'équipage et des passagers. La beauté de la Seaphantom est que «le pod" se déplace en douceur au dessus de l'eau à l'impact des vagues absorbés par nos feuilles activés électroniquement. Si vous êtes sensible, nous vous encourageons à ne pas regarder en bas. Bien que pour d'autres la vue et le sens de l'accélération sur la mer à 120mph peut être très exaltante.

Enfin, notre conception modulaire nous permet d'offrir à nos privées, commerciales et de la sécurité des partenaires tout, des tables de jeux aux transporteurs d'automobiles.

Durabilité

Pollution

Capacités GNC et de faibles émissions

Seaphantom sera en mesure d'utiliser le gaz naturel liquéfié (GNL) ou gaz naturel comprimé (GNC) dans la plupart des pays du monde. De tous les combustibles fossiles, le GNC est la masse propre produit combustible.

Option GNC, le Seaphantom de

L'option GNC pour notre flotte fantôme est une option probablement bientôt judicieusement étudié, en particulier compte tenu de la probabilité de GNC étant facilement disponible sur les plateformes pétrolières offshore pour nos opérateurs offshore. Avec GNC largement disponible aux Etats-Unis, SPI fonderait son approvisionnement en carburant sur vert, plus propre carburant qui ne sont pas vulnérables à la mi-Orient et d'autres perturbations du pétrole brut.

Les fabricants produisent des kits pour presque tous les moteurs essence et diesel et sont largement disponibles pour environ $ 2,500 (plus l'installation par des mécaniciens certifiés disponibles sur place). Ajout d'un autre $ 7,500 (par moteur) pour les réservoirs de carburant spéciaux et "marinisation" porte le coût à un montant estimatif 12,500 par navire.

Ces systèmes sont conçus pour le contrôle simple commutateur sélecteur de changer rapidement revenir à carburant d'origine du moteur. Enfin, nous estimons qu'il y aurait un coût d'infrastructure de 85,000 $ pour petite échelle terrestres pompes à haute pression et les réservoirs.

Top modes de transport 20

Conception unique permet Seaphantom de la consommation de carburant réduite, qui à son tour réduit ses émissions par passager-mile. Des modes de transport haut 20, Seaphantoms alimentés par CNG représentent cinq des plus vertes de modes de déplacement / transport.

Spécifications techniques

Sous le capot Kevlar

Construit à partir de fibre de verre / kevlar composites, Seaphantoms pouvez vous attendre à voir l'année 30 durée de vie basée sur une étude longitudinale menée de manière indépendante par l'US Navy. Le seul défaut de la Marine a découvert dans sa flotte est venu à la suite de malfaçons à l'égard des stratifiés. Pour éviter de tels problèmes à SPI, tout équipage d'occuper des postes clés de la fabrication doivent être formés et certifiés à l'Académie de l'aviation maritime.